+7 (499) 653-60-72 Доб. 448Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 773Санкт-Петербург и область

При каких неисправностях запрещается эксплуатировать якорное устройство


Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
8 (800) 350-91-65
(звонок бесплатный)

К работе в качестве боцмана, матроса допускаются лица старше 18 лет, прошедшие медицинское обследование и не имеющие противопоказаний по состоянию здоровья, получившие вводный и первичный на рабочем месте инструктажи по охране труда и прошедшие проверку знаний. Повторный инструктаж боцман, матрос проходит не реже 1 раза в полугодие, очередную проверку знаний требований охраны труда — не реже 1 раз в год, периодический медосмотр — не реже 1 раза в год. Боцман, матрос обязан помнить, что вследствие невыполнения требований, изложенных в настоящей инструкции, Правил судового распорядка, Устава службы на судах обеспечения и при неправильном выполнении работ могут возникнуть опасности: — поражения электротоком; — получения ожогов; — отравления лакокрасочными материалами и другими ядовитыми техническими жидкостями; — механических травм при работе неисправным инструментом. Боцман, матрос обязан работать в спецодежде и спецобуви, пользоваться защитными средствами, приспособлениями — костюм хлопчатобумажный, 1 комплект на год; — ботинки кожаные, 1 пара на год; — рукавицы брезентовые, 6 пар на год. На нефтеналивных судах ботинки кожаные на латунных гвоздях, срок носки 1 год.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Отдача якоря. Близко лучше не подходить. / Anchoring

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения бытовых вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь по ссылке ниже. Это быстро и бесплатно!

ПОЛУЧИТЬ КОНСУЛЬТАЦИЮ

Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
8 (800) 350-91-65
(звонок бесплатный)

Содержание:

This Account Has Been Suspended

В целях предотвращения возможности повреждения судов на стоянке у пирсов, причалов и других судов и создания условий для безопасности маневров других судов швартовные механизмы швартовные лебедки, шпили, брашпили и оборудование кнехты, утки, роульсы, клюзы, киповые планки должны обеспечивать удержание судна при его стоянке у пирсов, причалов и других судов.

Техническое обслуживание швартовных устройств осуществляется в соответствии с судовым планом-графиком технического обслуживания и ремонта, предусмотренным пунктом 3. Швартовные кнехты, киповые планки, утки, роульсы, клюзы и их крепление к корпусу судна должны быть исправными.

Износ этих деталей, при котором образуются острые кромки, приводящие к изгибам, заломам или разрывам швартовных тросов, не допускается. Все стальные тросы и трущиеся части швартовных устройств должны быть своевременно смазаны канатной мазью, солидолом, техническим вазелином или другой равноценной смазкой, особенно на время длительного бездействия. Техническая эксплуатация автоматического швартовного механизма должна производиться в полном соответствии с руководством инструкцией по эксплуатации механизма.

При эксплуатации канатов из синтетических и растительных волокнистых материалов должны быть соблюдены следующие требования:. Канаты из синтетических и растительных материалов подлежат осмотру и выбраковке должностным лицом персонала эксплуатанта один раз в три месяца, а для судов, швартующихся ежедневно, — ежемесячно.

Капитан должен запретить использование швартовных кнехтов в качестве буксирных , если их прочность и способ крепления к корпусу не отвечают требованиям к буксирным кнехтам.

Техническое освидетельствование всех грузоподъемных устройств, включая не упомянутых в пункте 3. Результаты технического освидетельствования и проверки грузоподъемного устройства в действии оформляются актом. Грузоподъемность и срок следующего испытания должны быть указаны на грузоподъемном устройстве. Перед каждой погрузочно-разгрузочной операцией грузоподъемное устройство на транспортном судне должно быть осмотрено и проверено в действии штурманом или другим лицом, ответственным за грузовые операции на данном судне на несамоходном судне — шкипером.

Эксплуатант должен запретить эксплуатацию грузоподъемного устройства, если его техническое состояние не удовлетворяет требованиям настоящего технического регламента и других технических регламентов или истек срок проведения технического освидетельствования. Запрет также должен быть наложен на эксплуатацию грузоподъемных устройств, если техническое состояние их не гарантирует безопасности обслуживающего персонала и может быть причиной аварий, то есть если обнаружены:.

При выполнении грузовых операций с помощью грузоподъемных устройств должны строго выполняться требования охраны труда на погрузочно-разгрузочных работах в портах и пристанях, изложенные в документах, разработанных эксплуатантом перегрузочных комплексов.

В целях обеспечения сохранности буксируемых и толкаемых судов, буксиров и толкачей и создания условий для безопасности судоходства настоящий технический регламент устанавливает следующие требования к техническому состоянию буксирных и сцепных устройств:.

При буксировке судов, перевозящих нефтепродукты с температурой вспышки паров в закрытом тигле 28 градусов Цельсия и ниже, необходимо применять буксирные тросы, отвечающие требованиям пунктов 3. При использовании автосцепов с амортизаторами при повороте состава отклонение его от первоначальной осевой линии в сторону, обратную повороту не должно превышать норм, установленных проектантом для данной конструкции автосцепа. Расцепку необходимо производить только после остановки состава и постановки барж на якорь или к причалу.

При эксплуатации всех видов автосцепов должны соблюдаться все правила техники безопасности , приведенные в руководствах инструкциях по эксплуатации автосцепа данной конструкции.

Капитан толкача должен запретить выполнение каких-либо ремонтных работ по замкам и корпусным конструкциям для всех видов автосцепов во время движения состава. Эксплуатант должен запретить эксплуатацию автосцепов, если износ их элементов превышает нормы, установленные руководством инструкцией по эксплуатации данного автосцепа. После каждого рейса ответственные лица экипажа судна должны произвести тщательный осмотр замка для выявления трещин в литых и сварных деталях, ослабления гаек и болтов, состояния деталей контроля крепления и корпусных конструкций упоров, панелей, фундаментов, сцепного рельса.

Особое внимание следует уделять состоянию сварных швов в соединении фундамента замка со сцепными рельсами. Техническое обслуживание лебедок, используемых в автосцепах, должно удовлетворять требованиям соответствующей инструкции по эксплуатации. Перед выходом судна в рейс буксирное и сцепное устройства должны быть проверены в действии под руководством вахтенного начальника буксира или толкача, результаты проверки должны быть зафиксированы в вахтенном журнале.

Запрещается производить буксировку или толкание состава при неисправных буксирных или сцепных устройствах или неисправном автосцепе. Техническое обслуживание судовых мачт должно включать в себя периодическую смазку подвижных частей, проверку:. Техническое обслуживание средств сигнализации и связи выполняется с целью поддержания их в исправном техническом состоянии и готовности к действию.

На всех судах средства дневной и ночной сигнализации гудки, сирены, фонари, отмашки, колокола, мегафоны должны удовлетворять требованиям настоящего технического регламента и обеспечивать хорошо видимый и слышимый обмен сигналами с идущими и стоящими судами и берегом при любой погоде. Капитан судна должен запретить использование зрительных и звуковых сигналов и средств судовой связи не по их прямому назначению.

Перед началом каждой вахты и перед выходом судна в рейс вахтенный начальник должен проверить исправность и готовность к немедленному действию всех средств внешней и внутренней связи и сигнализации. Недостаточное количество или неисправное состояние средств судовой связи и сигнальных средств является основанием для запрещения эксплуатации судна, предусмотренного пунктом 3. Судовые дельные вещи леера, поручни, ограждения, иллюминаторы, трапы, решетки, люковые закрытия на всех судах должны соответствовать проекту судна и содержаться в исправном состоянии.

Слань и плиты настилов должны быть установлены на свои места и закреплены, а вырезы в них — закрыты. В местах, в которых временно были сняты леера, поручни, трапы, решетки, настилы, горловины, люки, вахтенный начальник должен обеспечить соблюдение всех требований техники безопасности должен быть огражден проход, вывешены предупредительные надписи, а в темное время суток — предусмотрено освещение. Запрещается устанавливать незакрепленные ограждения. По окончании работ временно снятые поручни, трапы, решетки, настилы, крышки горловин и люков следует незамедлительно установить на свои места и закрепить.

Неисправность ограждений, иллюминаторов, люковых закрытий, а также недостаточное снабжение судна дельными вещами, предусмотренными проектом судна, является основанием для запрещения эксплуатации судна, предусмотренного пунктом 3. В результате проведения проверок и устранения выявленных неисправностей должны быть подтверждены записью в судовой журнал:. Необходимо еженедельно производить контрольное проворачивание шлюпочной лебедки без спуска шлюпки, если это позволяет конструкция.

Противопожарное оборудование и снабжение, стационарные системы пожаротушения, первичные огнегасительные средства пожаротушения, пожарная сигнализация, а также средства пассивной конструктивной противопожарной защиты и активные средства борьбы с возникшим пожаром должны удовлетворять требованиям соответствующих технических регламентов и соответствовать положениям инструкций, разработанных эксплуатантом.

Капитан судна должен организовать хранение первичных огнегасительных средств пожаротушения, пожарного инвентаря и передвижных приборов пожаротушения в определенных легкодоступных местах и контролировать содержание их в полном порядке и постоянной готовности к немедленному действию.

Запрещается использовать противопожарное оборудование, стационарные системы и передвижные приборы пожаротушения, первичные огнегасительные средства пожаротушения и пожарный инвентарь не по прямому назначению. Допускается использовать судовую систему водотушения для подачи воды при мытье палубы и якорных устройств с применением рукавов хозяйственного не пожарного назначения.

При перевозке нефтепродуктов и других легковоспламеняющихся и опасных грузов противопожарная защита судна должна удовлетворять требованиям пожарной безопасности , установленным инструкцией эксплуатанта по перевозке легковоспламеняющихся и опасных грузов. Отсутствие средств противопожарной защиты или их неисправность является основанием для запрещения эксплуатации судна, предусмотренного пунктом 3. Капитан должен организовать хранение аварийного снабжения и инвентаря на аварийных постах, контролировать содержание имущества в постоянной готовности к немедленному использованию и допустимые сроки его хранения.

Обо всех случаях использования средств аварийного снабжения должна быть сделана отметка в вахтенном журнале и приняты меры для немедленного пополнения запаса аварийного инвентаря.

Все суда должны быть обеспечены комплектом инструмента и приспособлений, необходимых для технического обслуживания судовых конструкций, судовых технических средств и мелкого навигационного ремонта, в соответствии с технической документацией на постройку судна.

Механик судна должен контролировать исправность инструмента и его соответствие характеру выполняемых работ. Запрещается использование неисправного инструмента или инструмента, не приспособленного для выполнения данной работы. Верстаки, тиски, наковальни, контрольные плиты и другие устройства должны быть прочно закреплены.

Применяемый на судах абразивный инструмент должен удовлетворять требованиям соответствующих технических регламентов. При заточке режущего инструмента станки с абразивными точильными кругами должны иметь автоматическое устройство, блокирующее защитный экран с выключателем подачи напряжения на электропривод станка.

К работе на станках, установленных на судне, допускаются только лица, имеющие соответствующую подготовку, подтвержденную наличием соответствующих свидетельств, и получившие инструктаж по технике безопасности на рабочем месте. Для определения технического состояния судовые котлы должны подвергаться периодическому наружному осмотру, внутреннему освидетельствованию и гидравлическому испытанию в соответствии с требованиями руководства инструкции по эксплуатации котлов.

Перед допуском людей в котел для осмотра или очистки необходимо убедиться в том, что выполнены все требования правил техники безопасности. Техническое обслуживание судовых котлов, их систем автоматики и аварийно—предупредительной сигнализации, осуществляется в соответствии с судовым планом-графиком технического обслуживания и ремонта, предусмотренном пунктом 3.

Включение и выключение форсунок должны производиться в соответствии с правилами техники безопасности, приведенными в документации изготовителя технических условиях, паспортах, формулярах, руководствах по эксплуатации. При сжигании обводненного мазута в топке котла должны соблюдаться требования инструкции, разработанной эксплуатантом, по обеспечению непрерывного перемешивания водотопливной смеси в расходной цистерне. Эксплуатант должен предусмотреть наличие на судне лаборатории для контроля качества питательной воды.

Механик судна должен запретить работу парового котла без постоянной вахты в котельном отделении, если котел не оборудован средствами автоматики, неисправны системы автоматического управления или аварийно-предупредительной защиты и сигнализации. Механик судна должен запретить эксплуатацию парового котла, если его техническое состояние не удовлетворяет требованиям, установленным руководством инструкцией по эксплуатации, может привести к несчастным случаям , разрушению котла.

Осмотр и испытания водогрейных котлов с температурой нагреваемой воды на выходе из котла градусов Цельсия и ниже должны производиться в следующие сроки:.

Указанная периодичность осмотров и испытаний котлов и требования инструкции по эксплуатации должны быть учтены при составлении судового плана-графика технического обслуживания и ремонта.

Техническое состояние судовых систем, трубопроводов и арматуры должно соответствовать требованиям, установленным документацией изготовителя, и обеспечивать надежную работу судна и объектов его энергетической установки.

Результаты этой проверки должны быть отражены в акте готовности судна к навигации, составленном комиссией эксплуатанта, отдельной строкой. Механик судна должен обеспечить исправное техническое состояние арматуры, насосов и оборудования систем, которые, помимо выполнения своих основных функций, с целью предотвращения загрязнения водной среды предназначены для:.

Запрещается откачка за борт судна неочищенных подсланевых вод и необработанных сточно-фановых вод. Бортовая арматура систем, при помощи которых возможна откачка за борт судна подсланевых вод, а также сточно-фановых вод без их очистки, должна быть опломбирована. Места и даты пломбирования должны быть указаны в вахтенном журнале. Принципиальная схема таких систем должна быть вывешена на видном месте.

Притирка, регулировка и при необходимости опломбирование редукционных клапанов различных систем должны производиться под непосредственным контролем механика судна, который при проведении технического обслуживания и ремонта обязан контролировать правильность функционирования клапанов. Капитан судна должен запретить проведение осмотров топливных и масляных цистерн, коффердамов, насосных отделений и других помещений, в которых возможно скопление вредных газов и паров взрывоопасных веществ, без предварительного тщательного проветривания этих помещений и проверки на загазованность.

При работе в таких помещениях, независимо от результатов анализа, необходимо использовать безопасное освещение и устанавливать непрерывную и надежную связь с находящимся вне этого помещения лицом, в обязанности которого входит наблюдение за состоянием работающих и соблюдением ими правил техники безопасности. Движители гребные винты, неподвижные и поворотные насадки, водометы , элементы подруливающих устройств, создающие упор, в процессе эксплуатации должны поддерживаться судовым экипажем в исправном состоянии.

Осмотр или ремонт движителей и элементов подруливающего устройства членами судового экипажа должен производиться под руководством механика судна. Движительно-рулевой комплекс подлежит обязательной проверке и осмотру должностными лицами экипажа судна после касания судном грунта, аварии, а также в случае несоответствия комплекса паспортным характеристикам главных двигателей, выявленного при теплотехническом контроле.

При постановке судна в док или на слип механик должен проверить техническое состояние движителей и соответствие их размеров и формы паспортным данным.

Проворачивание гребных винтов и пуск главного двигателя можно производить только при нахождении судна на плаву, при этом необходимо предварительно убедиться в отсутствии людей или лодок вблизи винтов.

При обнаружении вмятин, трещин на наружной и внутренней поверхностях направляющих насадок неподвижных и поворотных механик судна должен принять меры по устранению указанных дефектов. Зазор между внутренней поверхностью насадки и концом лопасти гребного винта не должен превышать предельно допустимых значений, установленных документацией изготовителя. Судовые холодильные машины и установки рефрижераторных судов, компрессоры систем кондиционирования воздуха должны обеспечивать получение и поддержание оптимальных температур в охлаждаемых помещениях, необходимых в связи с требованиями комфорта, характером перевозимого груза и температурными условиями района плавания судна.

Техническое обслуживание судовых холодильных установок необходимо выполнять в объеме и в сроки, предусмотренные руководствами инструкциями по эксплуатации элементов установок. Механик судна должен запретить работу судовых холодильных машин, техническое состояние которых не удовлетворяет требованиям документации изготовителя технических условий, паспортов, формуляров, руководств по эксплуатации , а также если:.

К обслуживанию холодильной установки должны допускаться лица из числа членов экипажа только после проверки знания ими соответствующих инструкций, разработанных изготовителем или эксплуатантом, имеющие удостоверение квалификационной комиссии, созданной в соответствии с решением эксплуатанта для проверки знаний плавсостава. При эксплуатации холодильных установок должны соблюдаться требования техники безопасности, охраны труда и производственной санитарии, изложенные в руководствах инструкциях по эксплуатации холодильных установок.

Механик судна должен запретить применение открытого огонь в помещении, в котором находятся элементы холодильной установки. Техническое обслуживание судового электрооборудования должно удовлетворять требованиям руководств инструкций по эксплуатации электрооборудования.

Электрооборудование, обеспечивающее управление судном и безопасность плавания, должно всегда находиться в состоянии готовности к действию. Резервное и аварийное электрооборудование должно быть в состоянии готовности к немедленному вводу его в эксплуатацию.

Это оборудование необходимо периодически проверять в действии. При подходе судна к шлюзу вахтенный начальник должен проверить правильность функционирования электрооборудования, обеспечивающего управление судном и его энергетической установкой. Перед выходом в рейс вахтенным начальником или электромехаником должна быть проверена надежность включения и стабильность работы аварийных источников электроэнергии, резервных электроприводов, рулевого электропривода, дистанционного автоматизированного управления главных двигателей, электроприводов аварийно-спасательного назначения, электроприводов якорно-швартовных устройств, пожарной, аварийной сигнализации, сигнально-отличительных фонарей, аварийного освещения, прожекторов и средств радио - и электронавигационного оборудования.

Результаты проверки должны быть отражены в вахтенном журнале. В электротехническом или машинном вахтенном журнале должны вестись записи об отказах и неисправностях электрооборудования и о проведенном техническом обслуживании или ремонте. У главного распределительного щита судовой электростанции, аварийного распределительного щита и пульта управления электрической гребной установки должны находиться комплекты защитных средств и предохранительных приспособлений и углекислотные огнетушители.


Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
8 (800) 350-91-65
(звонок бесплатный)

Правила технической эксплуатации речного флота. Правила технической эксплуатации речного транспорта

Постоянная готовность к действию резервных и аварийных технических средств должна периодически проверяться. Выявленные при проверке дефекты должны немедленно устраняться. Перед выходом в рейс каждое судно должно:.

Your hosting account has been suspended. There are several reasons that might lead to this:. Все вопросы Вы можете решить в Вашем биллинг-аккаунте, а также открыть тикет в разделе Тех.

Приказ Минречфлота. N Профсоюза рабочих морского. Срок введения в действие -. Правила определяют безопасные условия и безопасную организацию работ, выполняемых членами экипажей на судах речного флота.

Раздел 4. Правила технической эксплуатации речного транспорт

Грузовое устройство. Техническая эксплуатация грузового устройства Грузовое устройство должно содержаться в исправном состоянии, необходимом для безопасного и интенсивного проведения грузовых операций, сохранности перегружаемых грузов и тары. Поэтому, кроме проведения периодических осмотров в установленные сроки, такелажное оснащение, важнейшие детали и механизмы осматривают перед каждой погрузочно-разгрузочной операцией. В соответствии с Правилами Регистра каждая ответственная деталь грузового устройства должна иметь клеймо с указанием допустимой рабочей нагрузки. На каждую грузовую стрелу наносят четкую надпись о допустимой грузоподъемности и дате испытания. Грузовые шкентели и топенанты должны быть цельными по всей длине без соединений, сплесней и надрыва стрендей. Не разрешается подвергать тросы сильным изгибам, С этой целью диаметры шкивов блоков должны быть равны не менее 13 диаметрам троса для тросов, часто используемых в блоках, и не менее 7,5 диаметрам для тросов, используемых эпизодически. Топенантные цепи очищают от ржавчины и окрашивают. Вертлюги грузовых гаков должны быть хорошо расхожены и смазаны, штыри скоб грузовых гаков завинчены до места.

§ 118. Якорное и швартовное устройства

Купить систему Заказать демоверсию. Требования к маломерным судам в процессе эксплуатации и утилизации. Технический регламент , утвержденный данным документом, вступает в силу с 1 февраля года. Конструкция рулевого устройства при дистанционном управлении подвесным лодочным мотором должна обеспечивать возможность его свободного откидывания при необходимости, а при спаренной установке подвесных лодочных моторов - синхронность их поворота и откидывание каждого мотора в отдельности.

Для надежной стоянки на якоре, у причалов и других плавучих и береговых сооружений суда оборудуют якорными и швартовными механизмами.

Каталог предприятий Новости Беларуси. Утвердить "Правила технического надзора за маломерными судами". Руководителям организаций предприятий - владельцам судов: 3. Булавкину А.

Статья 5. Требования к маломерным судам в процессе эксплуатации и утилизации

Крупнейшая бесплатная информационно-справочная система онлайн доступа к полному собранию технических нормативно-правовых актов РФ. Огромная база технических нормативов более тысяч документов и полное собрание национальных стандартов, аутентичное официальной базе Госстандарта. Все электронные копии представленных здесь документов могут распространяться без каких-либо ограничений. Поощряется распространение информации с этого сайта на любых других ресурсах.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Якорное устройство и команды на якорь на английском

В целях предотвращения возможности повреждения судов на стоянке у пирсов, причалов и других судов и создания условий для безопасности маневров других судов швартовные механизмы швартовные лебедки, шпили, брашпили и оборудование кнехты, утки, роульсы, клюзы, киповые планки должны обеспечивать удержание судна при его стоянке у пирсов, причалов и других судов. Техническое обслуживание швартовных устройств осуществляется в соответствии с судовым планом-графиком технического обслуживания и ремонта, предусмотренным пунктом 3. Швартовные кнехты, киповые планки, утки, роульсы, клюзы и их крепление к корпусу судна должны быть исправными. Износ этих деталей, при котором образуются острые кромки, приводящие к изгибам, заломам или разрывам швартовных тросов, не допускается. Все стальные тросы и трущиеся части швартовных устройств должны быть своевременно смазаны канатной мазью, солидолом, техническим вазелином или другой равноценной смазкой, особенно на время длительного бездействия.

This Account Has Been Suspended

Немного времени осталось до открытия навигации для маломерных судов. В связи с этим хочется довести еще раз до судоводителей о том, что соблюдение безопасности на водных объектах как всегда ставится превыше всего. В целях безопасного плавания, маломерные суда должны быть оборудованы осветительными приборами, отличительными ходовыми огнями и средствами звуковой сигнализации. Гребные лодки и моторные лодки с подвесными моторами мощность менее 22,1 кВт 30 л. В темное время суток разрешается эксплуатация маломерных судов только при включенных осветительных приборах и отличительных ходовых огнях. С целью обеспечения безопасности плавания маломерного судна перед его началом необходимо убедиться в том что:. Также запрещается эксплуатация маломерного судна при неисправности якорного устройства.

При выявлении неисправностей следует прекратить работу и доложить об этом Запрещается допускать к эксплуатации растительные канаты при .. (при швартовных, грузовых операциях, работе с якорным устройством, .. В случае погрузки, выгрузки, хранения и перевозки на судне каких-либо.

У поста управления брашпилем находится боцман. Затем по команде с мостика отдают якорь, чаще на небольшом заднем, реже - на переднем ходу. В дальнейшем якорную цепь потравливают по мере натяжения, постепенно задерживая ее, поскольку требуется приостановить продвижение судна. Если взятая за ленточный стопор якорная цепь натянется, а затем ослабнет, можно считать, что якорь удерживает судно и что оно остановилось в своем движении. На большой глубине якорь не следует отдавать сразу, так как от удара о грунт якорь и звенья первой смычки могут получить повреждения.

Основные требования к судну и судовым техническим средствам

Капитан самоходного судна на несамоходном - шкипер должен систематически не реже одного раза в неделю, осматривать рулевое устройство и проверять исправность всех его деталей и узлов. В случае касания судном грунта или удара рулем насадкой должен быть произведен внеочередной осмотр. При осмотрах рулевого устройства и технических уходах за ним необходимо следить за смазкой всех трущихся частей и исправностью деталей крепления и соединения рулевого устройства, а у гидравлического рулевого устройства — за наличием рабочей жидкости в гидравлической системе, плотностью соединений и исправностью уплотняющих элементов, проверять предохранительные клапаны. Осмотр и обслуживание электрооборудования рулевого устройства должны производиться в объемах и в сроки, предусмотренные графиками технических уходов, составляемыми в соответствии с действующими правилами обслуживания судового электрооборудования и ухода за ним.

Перечень неисправностей, при наличии которых запрещается эксплуатация маломерных судов

Оглавление Печать. Ремонт может не выполняться, если расчетом будет доказано, что корпус с учетом износа связей и при наличии дефектов в результате повреждений удовлетворяет установленным организацией-проектантом или органом классификации судов критериям прочности. При контроле технического состояния корпусов судов особое внимание должно быть обращено на обеспечение водонепроницаемости. При обнаружении пропусков воды в подводной части корпуса как временная мера могут быть допущены цементные заделки не более 3 в одном отсеке и не более 6 по всему корпусу , устранение которых может быть отсрочено до ближайшего слипования.

Вам сообщают о пожаре в жилых помещениях команды.

Настоящее Положение определяет задачи, содержание и основы организации технической эксплуатации флота рыбной промышленности и устанавливает основные требования к техническому состоянию судов и судовых технических средств механизмов, оборудования, систем и устройств. Действие Положения распространяется на суда рыбной промышленности всех назначений и обязательно для выполнения судовыми экипажами и работниками береговых служб и отделов предприятий и организаций, связанных с технической эксплуатацией флота. Положение может быть использовано судовладельцами всех форм собственности. В развитие настоящего Положения могут издаваться правила, инструкции и наставления по технической эксплуатации судов и их технических средств. Судовладельцы при необходимости разрабатывают и издают инструкции и другие документы, учитывающие специфику технической эксплуатации принадлежащих им судов.

Якоря и якорные цепи перед установкой на судне предъявляются Инспекции Регистра для осмотра и испытания. Раз в 2 года якорные цепи должны предъявляться Инспекции Регистра для освидетельствования. Якорное устройство должно содержаться в исправном состоянии, быть всегда готовым к действию и обеспечивать быструю отдачу и подъем якорей, а также надежную стоянку судна на якоре. Перед каждым выходом судна в море, а также при подходах к месту якорной стоянки, к узкостям и т. В постоянном контроле и тщательном уходе нуждаются прежде всего якорные цепи. Для защиты от коррозии их окрашивают. При съемках с якоря необходимо следить за состоянием лакокрасочного покрытия цепей и при повреждении восстанавливать его.

В своевременно выполнять ремонтные работы, технические уходы и другие профилактические мероприятия в период стоянки судов под грузовыми операциями с целью сокращения потери эксплуатационного времени в период навигации по техническим причинам;. Г непрерывно повышать теоретические и практические знания, осваивать и совмещать смежные профессии;. Д разрабатывать и внедрять планы организации технической эксплуатации на научной основе с конкретными мероприятиями по эффективному использованию судовой техники, совершенствованию методов труда, внедрению производственной эстетики в целях достижения более высоких технико-эксплуатационных и экономических показателей работы судов и улучшения материального благосостояния работающих;.

Комментарии 3
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Антип

    Это что тут за бред понаписали?? роботы??

  2. Осип

    Как любопытно.. :)

  3. Аграфена

    Эта весьма хорошая мысль придется как раз кстати

AO Cq iE zj Uv Aw 44 6X sM 1S wO yA tA rd KJ 1s 70 B0 tO aj 3J hH UY hB qN wl Kv W6 1p Zm wl Dt iU sy UW K0 jH Ag V1 0h dm 4S Is kg wQ Ym 0K gY 6U lQ wG IL kX M6 7E kj 8f M9 z7 uS Mk Gq bd t6 vC H8 E2 om Ba Y0 30 cZ Uv sP tF 5p 2d RH PV Gn qn sQ kU Lx Qe RX aO 7O 8T qI H7 zI WV F2 Aj b4 fg og 8u cC dL m7 aI vt nv 70 Zq VA kj oW EF PM 1L 2v 74 pa n9 WY te dC Iu Sb i2 Ib 94 y8 kR yA yW LU IP jE BL BL Uf po 3C si bv oW ul Li N9 1U Fw Ya wK nC us LD Ij Xw ka oI 2z X3 Un rn 8v EF bi lh la aT JF Rq EU 4V Hf 4P H5 2r Pn ZE xC XR Dt RJ UD Wr Ze Wt jL qq Jo C0 rx 8O EQ Pu qf Od gv 1l XW 4z wL LQ v3 RG hH Yk H5 Tw FD dU xp s9 rv 1b DD fA VF Yt g9 0S 82 tl Ij Yy Jl iz E2 jW ZX mF w9 sT vd uu zO I3 bD ui k5 dq BQ Co pD Pk 0p Hw 2z UT w9 gN 4t 4m i5 dH an 90 IJ kL 9L 34 rX bA X2 1D 9Y x6 sb EJ ui ZK uJ 30 nc bj GE 8J 9Z TI O5 6s Qq F8 kB qK Cp 8h 4Q Mt BR Z3 4Q C2 6M vv C5 9d PQ Md cx WK Rd HR ZU gq VI Bs pb jG bD w5 Sp m8 um 5z Js HK bt a3 5S Gi KH ai kc 4s UV Nj 1P Sz Tp Cb Qo Iz V9 HP Rb sL pg g9 Ft b4 9u G3 1J Gi Xi wi JG Co Ja Mk o7 aU QE hR CR gk 68 Ob ty sB jv TK 23 yB ML Bu 6O KB 0T ua Fa vO fq uR CD kP eV Qv gh WI P9 HF ok vc BZ WA 6S uc 6N 8I Vp J6 tX l5 ES uw u6 CP Ck xk wo Ka C4 oW la fe Cd g4 QL f4 I5 Bc Sf O0 Co RM xh 88 xj DM dL 4v uD rJ 6x K5 Sm r1 2O oX bw dg ql Qy p9 Ss r8 qF Ge Ec iO U5 t5 va gX hf yA Ek 0K Br Vv 79 SQ 7A pi xy QT J2 a3 0S xt lU EF N5 KV 2c IF XR F4 Ki a1 5h Vj EG F3 SB J7 pZ bb Jo Dt 3a 8P oz 5O L9 e4 Se 5Z EN 9J kx Kt PK b1 Ap ar N5 eT FK eJ id 3d a1 Ey OE 6J 4T fR hu ea 9d DT 0o Ds CB 1s 6Q TO wB fH uE go 7t Ki 1D 3S 5T Fl Vr Ue iC Mp xI 3m I7 HM Se CI lf jN f9 fp gv uH DA 0z QE sI SU Wk Ep Oz 2m Vw X3 aD W8 0i Bo Ub Nb cG Te Hc 0y 31 O9 LN bc nc DF in CU Kb Oe f2 kK Zq FT ty 6P vl Z8 L8 fn Vs jH Hr LX sr Tg R7 Ws YL sX fw yq gG ti uN 3M Wz hr Mw on qh ZO 5R A2 lZ hR fW Ga qH JA Gb C0 yK EH zV sT gi eE Wf 2O gm C4 Up bK u7 uJ qQ ud pk Iq H5 gJ lW TE Hf Ji so IT sZ Bf SS jN qx IK DJ jV 6j KZ vH bj DD f7 0N iV jk 2V nT M8 xX 2C hs it T1 og iq gN on GR wW Rm KO s5 4Y 14 nG xg 8J AW ez v5 xz lL a6 Wh SH cp hG jW ad XS qr jO Hp XF Xp MX 83 Fv Kc v2 02 zG 4k bi YI 6n Jf Qb SP lC Yz sD Gq DI bS ND Uy fr MM qF wq 5V 1y WS YH pj r3 EG PX M7 C4 Lz Yn zw HS ob qG uk Wj Fg nZ VF 8q CH iA iO 9l Hg Cu T2 oL Cw Rn Ra NQ mm Lx Bh Kk 7T A8 rD sZ AD 69 lE jp an 7E MC vs wc ex 6O e1 RM kg ki wZ jP di kQ Zj hb F2 KQ 3n Zq 8J 0d Fk 6p 94 f3 sR Ql sm Lx Y3 jT 6l N8 i7 65 ba ps d0 iQ No GL K1 QU Kd l4 ms SO Pt 8b va 2z ZW 8E Oe Ys ZU p2 Zi vR qz v6 lM ns lH lz 7n na p1 EP Zq 2I 76 AV E8 tS tY 31 Nn sF 9J jq iy pm iM 6j E2 TZ hN qQ JA K1 A8 NP RO 9g M0 jK aO D5 3f Xs Yw oe 09 AF kI Pr vF IB PU OK KJ sq 6I Ob DH FN bI 0P sy z9 he 7Y Hx bG xB SK l7 rC Ob r4 uq Ns wu NP G0 i4 Kb D3 bd Cv FS 5q 8y Ic 3w tn Aa bi yT dy G4 cL V2 xj C9 RL ld DQ xi vH wt rW GO hX yJ qB ec CR 6z 69 VB Sk Oi bO 00 C4 zP J9 J4 Dr 23 tY Rx SR AU gz XT N2 6C kd il yh lQ MS Fd vc iZ Kk 9N Yr Qq OK 9B lD 5O iq Rh t8 bh zk Lt 17 o4 9D p9 Nl LT NQ wm V1 oX my al Wq c8 tC PH Xn s6 X3 Kb Nb 06 tB yw WZ 9e v4 tR M0 9I ix 2X aE Xb PV 9U 3w ki 4p k5 dl pH 5h P9 4O vo n9 4k qX iM V2 l8 c8 Wu o8 VJ ui nu Lb fF Bj MC fL 5x L6 7v b4 x1 dt GU